Suppression du PN17 et aménagement d’un passage inférieur – Walferdange

Caractéristiques
du projet

Porté conjointement par l’Administration des Ponts et Chaussées, les CFL et l’Administration communale de Walferdange, ce projet répondait à l’augmentation continue de la fréquence des trains sur cet axe stratégique. Les fermetures répétées et prolongées du passage à niveau perturbaient fortement la circulation locale et généraient d’importantes congestions. La création d’un passage inférieur s’est dès lors imposée comme une solution durable, permettant d’améliorer la sécurité tout en fluidifiant les déplacements.

Schroeder & Associés est intervenu dans les domaines du génie civil, des aménagements extérieurs et des études de trafic. 

Repenser la voirie 
pour mieux circuler

Le projet de voirie a principalement consisté en la réalisation d’un passage inférieur destiné au trafic motorisé et à la mobilité douce sur le CR125 vers le quartier du « Stafelter », à hauteur du PN17 à Helmsange. Cette nouvelle configuration a permis la suppression définitive du passage à niveau 17.

« Un passage inférieur
réalisé sous une ligne
ferroviaire en exploitation. »

Les travaux ont été réalisés en sept phases afin de maintenir l’accessibilité du site. Le PN17 est ainsi resté ouvert à la mobilité douce jusqu’à la mise en conformité de l’arrêt de Walferdange.

Le passage inférieur s’insère sous les voies ferrées entre le restaurant et le chalet des scouts. Il rejoint, du côté est des voies, la rue du Chemin de Fer par une rampe d’accès en spirale permettant d’assurer une transition progressive vers l’ancien tracé du CR125, rue Prince Henri, à hauteur de l’ancien passage à niveau.

Un concentré d’ingénierie
et d’ouvrages d’art

Le projet intègre le renouvellement des conduites d’eaux mixtes et d’eau potable, la pose d’une nouvelle canalisation d’eaux pluviales, ainsi que la mise en place par ripage d’un passage inférieur en béton armé de 2 000 tonnes.

Cette technique consiste à construire l’ouvrage à proximité de son emplacement définitif, puis à le déplacer sous les voies ferrées à l’aide de vérins hydrauliques. Cette méthode permet de limiter la durée d’interruption du trafic ferroviaire tout en garantissant une mise en œuvre précise et sécurisée.

L’ouvrage comprend également une dalle de couverture partiellement ensevelie sous deux mètres de remblais reposant sur seize poutres et poteaux de longueurs variables. Le projet inclut par ailleurs une rampe d’accès en spirale pour piétons et cyclistes, deux cages d’escaliers, des murs antibruit, des massifs caténaires ainsi que divers murs de soutènement en béton armé et en pierres naturelles.

Ce projet illustre la capacité de Schroeder & Associés à accompagner des opérations d’infrastructure complexes en combinant ingénierie civile, mobilité et aménagements extérieurs, au service d’une mobilité plus sûre et plus durable.

Photos: Jim Clemes Associates

En savoir plus:
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