Un projet d’exception : Auberge de jeunesse et pôle d’échange multimodal Ettelbruck

Les travaux de la future auberge de jeunesse à Ettelbruck ayant démarré en janvier, il est temps de mettre en lumière ce projet d’envergure. Étroitement lié au pôle d’échange multimodal, il en constitue le prolongement naturel.

Par son ampleur, sa configuration complexe et les contraintes techniques qu’il implique, ce chantier représente un véritable défi. La réalisation du pôle multimodal était d’ailleurs une étape indispensable avant de pouvoir lancer la construction de l’auberge.

L’auberge de jeunesse

Le projet de l’auberge est commandité par l’Administration des bâtiments publics - Ministère de la Mobilité et des Travaux publics. La conception est assurée par petitcarrée architectes pour l’architecture, Betic Ingénieurs-Conseils, part of Sweco pour le génie technique, et Schroeder & Associés pour le génie civil, la construction durable, la coordination générale ainsi que la modélisation BIM.

Le bâtiment de l’auberge de jeunesse est caractérisé par de grandes portées franchissant la gare routière et le souterrain de la N7, avec des appuis au sol limités sur une emprise constructible étroite. La structure repose sur des fondations en pieux forés, indépendantes de la structure du tunnel. Sur la plateforme du premier étage s’élève un niveau commun de grande hauteur, supportant les deux entités fonctionnelles du projet. Les noyaux de circulation verticale sont réalisés en béton, tandis que les surfaces utiles sont constituées d’une structure hybride bois-béton, combinant poutres en bois et dalles en béton.

Construire moins,
construire mieux

La structure mixte bois-béton permet de réduire la consommation d’énergie grise et les émissions de dioxyde de carbone, le bois participant au stockage du carbone. L’assemblage d’éléments de structure et d’aménagement intérieur démontables garantit leur réutilisation ou leur recyclage. Dans une démarche de construction saine, les matériaux sont analysés et sélectionnés en fonction de leur faible teneur en substances nocives.

Une organisation
en strates

Le bâtiment se développe en couches fonctionnelles horizontales superposées. Le niveau de la circulation publique est occupé par la gare routière, tandis qu’un étage complet est dédié aux fonctions communautaires de l’auberge, comprenant l’accueil, le restaurant, le bar, la cuisine, la bibliothèque et deux grandes salles multifonctionnelles. Les deux grandes salles multifonctionnelles du premier niveau sont complétées par six salles de réunion situées au deuxième niveau. Ces espaces, aux surfaces variées, peuvent être exploités tant par l’auberge que par la structure d’accueil – située dans le même bâtiment - pour des événements internes ou externes.

Ce socle constitue la base sur laquelle s’érigent deux volumes distincts. Un volume longitudinal accueille les trente-cinq bureaux de la structure d’accueil, tandis qu’une tour regroupe sur sept niveaux les trente-cinq chambres pour un total de cent vingt lits, dont trois chambres adaptées aux personnes à mobilité réduite et s’élève jusqu’au neuvième étage. 

Des respirations
urbaines suspendues

L’architecture du projet est ponctuée par des espaces extérieurs à forte valeur d’usage, tels qu’un balcon urbain au premier niveau, des jardins au deuxième niveau et une plateforme panoramique au neuvième étage. Le traitement des surfaces extérieures par des plantations variées constitue un élément essentiel de la maîtrise des températures estivales et participe à la régulation du microclimat local par des solutions architecturales passives.

Un bâtiment
pensé pour durer

L’enveloppe extérieure du bâtiment est réalisée en bardeaux de terre cuite, protégeant l’isolation thermique contre les intempéries tout en assurant une bonne isolation acoustique et une régulation hygrométrique naturelle. Ces éléments présentent une grande durabilité et peuvent être partiellement remplacés ou reconfigurés en cas d’évolution du programme. La structure d’accueil et les circulations verticales de l’auberge sont composées de toitures végétalisées extensives, nécessitant peu d’entretien et contribuant à la gestion des eaux pluviales.

Vers l’autonomie
énergétique

L’optimisation énergétique repose sur une enveloppe thermique performante associée à un concept d’approvisionnement combinant le chauffage urbain, la géothermie alimentant des pompes à chaleur, la production d’électricité par panneaux photovoltaïques en toiture , ainsi qu’une ventilation mécanique contrôlée avec récupération d’énergie. La récupération des eaux pluviales, les protections solaires extérieures et la maîtrise des surfaces vitrées permettent de limiter les risques de surchauffe. La végétalisation importante des espaces extérieurs participe enfin à la maîtrise du microclimat local et soutient une vision d’urbanisme innovant et durable.

Le pôle d’échange multimodal 

La construction de l’auberge de jeunesse d’Ettelbruck est indissociable de la profonde transformation de la gare et de son environnement immédiat. Ce projet s’inscrit dans l’évolution progressive de l’axe Ettelbruck–Diekirch–Erpeldange vers la nouvelle agglomération urbaine de la « Nordstad.

Le projet du pôle d’échange multimodal a été commandité par les CFL, l’Administration des Ponts et Chaussées et l’Administration des Bâtiments Publics. Schroeder & Associés a eu la chance d’accompagner et former le projet global du pôle d’échange dès les premières réflexions en 2009. Aujourd’hui le projet qui regroupe plusieurs modules, dont les premiers sont en chantier, réunit une équipe pluridisciplinaire composée notamment de CBA architectes, petitcarrée architectes, INCA, Goblet Lavandier & Associés, Jean Schmitt Engineering et Schroeder & Associés. 

Un pôle d’échange
multimodal structurant

Le pôle d’échange multimodal d’Ettelbruck permet de renforcer l’intermodalité, améliorer la qualité des espaces publics de l’ensemble du quartier et favoriser les transports collectifs et la mobilité douce. Le projet se compose des sept modules suivants pour trois maîtres d’ouvrage :

Mise en conformité de la gare ferroviaire
(CFL/Fonds du Rail)

La gare a été entièrement repensée pour répondre aux exigences futures du transport ferroviaire. Les quais reconstruits ont été élargis, un troisième quai a été créé et les superstructures ferroviaires ont été renouvelées. L’accessibilité a été améliorée grâce à des nouveaux souterrains, des ascenseurs, des plans inclinés et des aménagements conformes aux normes PMR. Les quais sont désormais couverts par des marquises. 

Reconstruction du bâtiment
voyageurs (CFL/Fonds du Rail) 

Un nouveau bâtiment voyageur à haute performance énergétique va accueillir les services de transport, des bureaux, commerces et des locaux pour la police.

Construction d’un Parking Park & Ride
(CFL/Fonds du Rail) 

Le parking P&R en élévation offre environ 430 places, dont des emplacements pour personnes à mobilité réduite et pour véhicules électriques. Conçu comme un lien structurel entre la ville et la gare, il bénéficie d’un traitement architectural soigné avec des façades en bois et des éléments végétalisés, laissant pénétrer la lumière naturelle et participant à la qualité paysagère du site. Afin de réduire le trafic motorisé sur le parvis de la gare, le Kiss&Go sera intégré dans le P&R.

Mise en souterrain de la N7
(PCH/Fonds des Routes)

L’enfouissement de la N7 sous la gare était une condition essentielle pour libérer de l’espace en surface et réduire les nuisances sonores. L’ouvrage souterrain, long de près de 300 mètres, permet de requalifier le parvis de la gare et les abords urbains en libérant l’ensemble du quartier de la gare de quasi tout trafic motorisé. Une attention particulière a été portée à la sécurité et à la gestion des eaux, avec des dispositifs de drainage performants et une conception résistante aux crues.

Artère multimodale et reconstruction
du pont Patton (PCH/Fonds des Routes)

L’axe reliant le carrefour Dreieck au pôle d’échange a été réaménagé pour prioriser les bus et la mobilité douce. Le pont Patton a été reconstruit afin d’améliorer la distribution du trafic, d’assurer un gabarit suffisant au-dessus des voies ferrées et de renforcer la sécurité hydraulique. Ce nouvel ouvrage remplace deux ponts existants et offre de meilleures capacités d’écoulement pour la Sûre.

La réorganisation multimodale et le verdissement des voiries du quartier de la gare garantira à la fin un quartier de vie et de rencontre de haute qualité urbaine où piétons et cyclistes seront priorisés. 

Renaturation de la Wark et enjeux
environnementaux (PCH/Fonds des Routes)

Le projet a aussi intégré la renaturation de la Wark dans une zone sensible de confluence avec l’Alzette et la Sûre. La suppression d’obstacles et le réaménagement du lit du cours d’eau rétablissent la continuité écologique et favorisent la migration des poissons. Ces mesures contribuent à la gestion des risques d’inondation et s’inscrivent dans les objectifs de la directive-cadre sur l’eau, renforçant la dimension environnementale du pôle d’échange.

En réunissant des enjeux d’ingénierie complexes, une vision urbaine à long terme et des ambitions fortes en matière de durabilité, le projet de l’auberge de jeunesse et du pôle d’échange multimodal d’Ettelbruck illustre pleinement l’ADN de Schroeder & Associés. Au cœur d’une équipe pluridisciplinaire, le bureau y affirme son rôle de partenaire fiable pour des projets d’infrastructure et de bâtiment à forte valeur ajoutée sociétale. 

Photos : petitcarré architectes